Dżentelmen sprinter Fragment 80

Oficjalna premiera SS 100 odbyła się we wrześniu 1937 roku. Samochód kosztował 445 funtów plus 15 funtów podatku. Pierwsze ze 118 wyprodukowanych aut opuściły Foleshill na początku 1938 roku. Wiodącym dealerem była spółka Henlys z salonami przy londyńskim Piccadilly, w Manchester i Bornemouth. Montaż SS 100 trwa jeszcze po niemieckim ataku na Polskę. 3 września 1939 roku Wielka Brytania wypowiada wojnę III Rzeszy, ale to pusty gest. Anglicy próbują jeszcze uwierzyć, że wojna niczym ulewa przejdzie bokiem, daleko od ich wyspy.
Cywilne pojazdy są budowane do połowy 1940 roku. Pod bombami Jesienią 1940 roku Coventry płonie. Eskadry Heinkli i Junkersów nadlatują nad motoryzacyjne centrum Brytanii. Grad bomb spada także na cywilne obiekty i domy. Katedra św. Michała jest znakiem orientacyjnym dla podniebnych piratów z Luftwaffe, dopóki nie legnie w gruzach. Do języka niemieckiej propagandy wchodzi nowy czasownik, – Coventrieren – zetrzeć miasto bombami z powierzchni ziemi. Firma Lyonsa powraca do swej pierwotnej produkcji, montując wózki boczne dla wojskowych motocykli Triumph, Royal Enfield, BSA i Matchless. Według niektórych źródeł, pracownicy ukryli elementy SS 100 i kilka niedokończonych pojazdów, które muszą poczekać na lepsze czasy. Hitlerowski ”Blitz” jest brutalny, jednak personel ani zabudowania w Foleshill nie poniosą znaczących strat

Inicjały zbrodni
9 kwietnia 1945 roku, na wniosek Lyonsa, sąd wydał oficjalny certyfikat potwierdzający zmianę nazwy firmy SS Cars Ltd. na Jaguar Cars Ltd. Sześć dni później czołówka 11 Brytyjskiej Armii Pancernej generała Robertsa wyzwala obóz koncentracyjny Bergen - Belsen. Prasę obiegły makabryczne zdjęcia ofiar zbrodni popełnionych przez morderców z nordyckimi runami SS na patkach kołnierzy.
Dżentelmen-sprinter fragment 100